车子载重过多、或长时间开暖风和传统汽车一样，车子载重过多，或是长时间地开空调暖风，便会消耗更多的能源，耗电过快，续航变短。不良的驾驶习惯大部分车主都知道，拥堵的路况会使得车子油耗增加。
因为纯电车需要动能回收来保持续航和低能耗，所以非常适合单踏板模式，在开踏板开始刹车，车辆就会将汽车前行的惯量用于逆向充电，这样一趟大下坡甚至可能让电池电量增加，其动能回收可以实现提升15%-25%的NEDC续航里程。
因此CLTC对于纯电车型更加友好，电动车不仅在停车工况下能耗为0，并且在行驶中还可以进行动能回收，于是，CLTC续航里程将会比NEDC更长。
1、最起码电网充电中超过30%的电能来自清洁能源，所有电动车加起来也只能消耗十分之几。因此，以夜间充电为主的REEV汽车，将通过峰谷电耗的调控，加快节油减排的进程。 不过这个话题似乎有些不接地气，那就说说接地气吧！晚上给专用充电桩充电的费用只有0.3元/1千瓦时，一次3毛钱。
2、毕竟这几年，电动车产业的进步速度人尽皆知，小鹏汽车还比行业平均速度跑的更快，在可见的未来，如果小鹏在三电与PACK技术方面再次进步，以P7为例，性能版NEDC突破700公里，长续航版本逼近1000公里，理论上完全是可能的。
3、新能源平均百公里耗电195千瓦。系统功耗：汽车的转向、照明、音响、通风、加热等系统都需要消耗电能，约占电动汽车总能耗的6%至12%。频繁制动启动：在拥堵的路况下，汽油车反复制动和启动 新能源百公里电耗是多少？新能源平均百公里耗电195千瓦。
4、关注这些车在做到低电耗的同时是否有更“省电”的硬件加入，例如冬天可以节省更多电量的热泵空调和可以为我们回收更多能量的iBooster刹车系统，只有整车做到了低能耗才能够获得更优秀的续航，单凭一项配置节能是远远不够的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5、因此，空调制冷却每小时会消耗1-3度电。按照电动车百公里能耗15KWh计算，空调制制冷会减少7-20公里的续驶里程。但由于夏季气温较高，电池活性较高，电池容量会有所提高，制动能量回收系统会给电池补充一点电能。实际上空调制散热对续驶里程的影响几乎可以忽略不计。
6、在制冷状态下，空调起始功率在2-3KW左右，车内温度稳定后会下降至1KW左右。所以每小时会消耗1-3度电，按电动汽车百公里能耗15KWh计算，将会减少7-20公里续驶里程。但是夏季高温下，电池容量会有所提升，加上制动能量回收系统的作用，实际上空调制冷对续驶里程的影响并不显著。
新能源百公里电耗平均为195千瓦。这是一项比较准确的数据，但实际电耗会受到多种因素的影响。首先，汽车自身的转向、照明、音响、通风、取暖等系统都需要消耗电能，约占电动汽车总能耗的百分之6到百分之12。
领克01新能源的能耗表现！--确实优于传统车型，尤其是电耗方面。以每年平均行驶2万公里计算，其实际平均电耗大约为每100公里13千瓦时(kwh)。在电费方面，北京地区的用户可以参考。对于柯灵01新能源，每月电费约为120元，那么一年下来大约是1436元。
举例来说，宏光MINI EV是微型车中电耗排名第一的车型，其电耗为8kWh/100km。以海南三亚为例，综合电价为0.98-47元/度电（包括服务费），在这个价格下，行驶100km只需要6-9元的电费，平均每公里大约0.1元钱。
耗电17千瓦时。太平洋汽车网纯电动汽车功耗介绍，新能源百公里耗电约17千瓦时。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。
新能源车电耗14无法判断是高还是低，具体需要参考车型的尺寸、性能、电池容量等因素。一般来说，电耗在10到20kWh/100km之间的车型是比较常见的。低于10kWh/100km的属于较低的电耗，高于20kWh/100km的则属于较高的电耗。
1、新能源车百公里费用因车型、充电方式等不同而有所差异。一般而言，一辆新能源车百公里耗电14~18度左右。如果车主使用便携式充电桩给新能源车充电，每千瓦时大概需要6分钱。因此，平均下来，新能源车每公里的费用大概在8分钱到10分钱之间。
2、-15千瓦时。新能源汽车的百公里耗电量通常在10-15千瓦时之间。具体耗电量因车型和驾驶条件而有所不同。例如，A00-CAR车型的百公里耗电为130千瓦时，是新能源乘用车中最低的；而MVP车型的百公里耗电为125千瓦时，是耗电量最大的车型。
3、新能源汽车百公里耗电在10-15度左右。不过，高速行驶时，电动车的能耗会比燃油车高出很多。新能源汽车的简介 新能源汽车采用非常规的车用燃料作为动力来源，或者使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，结合先进的车辆动力控制和驱动技术，形成了具有新技术、新结构的汽车。
