不过，蔚来和江淮的合作模式也为新造车提供了另辟蹊径的思路。早期的理想、小鹏等由于不具备生产资质，也各自找到了具备资质的传统整车厂代工。前者牵手力帆，后者通过郑州海马生产。
此外，自主品牌中，众泰汽车、海马汽车、力帆汽车、北汽银翔、比速汽车、华泰汽车等均出现产销严重不平衡的情况，导致资源浪费。除了产能利用率不足，新旧产业更替，技术发展也是倒逼车企改革重组的一个关键因素。产业层面，由于消费升级和制造升级，车企们都在向智能工厂转型，但国内企业中能达到这个标准的屈指可数。
而其它新品牌几乎全部选择了以代工来开启自己的造车之路，其中不乏进展高效者，如集度首款汽车机器人概念车将于北京车展亮相；而自游家NV也计划于3月底发布，9月完成交付。随着新玩家涌入，代工模式也正发生微妙变化。
值得一提的是，小鹏汽车团队中技术人员占比超过百分之九十，他们曾就职于广汽、宝马、兰博基尼、福特、标志雪铁龙等全球知名汽车企业，以及德尔福等大型汽车零部件公司，还有三星、华为、微信等科技IT公司的背景。
