1、月3日，比亚迪 汽车 正式宣布，根据其战略发展的需要，自2022年3月起停止燃油 汽车 的整车生产，这就意味着，从此以后，比亚迪将不会再有燃油车出售。
2、比亚迪已经高调宣布开始停产纯燃油车的生产，这是一个明确的信号，也是一个具体的体现明确的型号说明新能源是不可逆的一个趋势，因为 汽车 开发需要1528个月，比亚迪宣布停产燃油车，说明亮点，第一，纯燃油车的开发已经是。
3、比亚迪宣布停产燃油车。事实上，汽油车早已经不是比亚迪汽车的主要业务了。比亚迪汽车官方宣布自二零二二年三月起停售汽油车，将致力于纯电动车和插电式油电混合汽车业务。
4、日前，比亚迪官方正式宣布自2022年3月起停止燃油车的整车生产，在未来将主要生产纯电动和插电式混合动力汽车。比亚迪停止燃油车的生产销售，哪来的底气呢？彬哥带大家一起来分析分析。
串联式插电式混合动力 串联式插电式混合动力，亦称为增程式。发动机不直接驱动汽车，需要先由发动机驱动发电机来发电，再供电动机来驱动汽车，能量传递链较长，总体效率不高。
所以从目前的大趋势来看，48V的这种轻混，或者说微混，还是不错的选择，在使用成本上没有什么变化，也不需要外接电源，这也是奥迪将它逐渐作为标配的原因。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前几日，功夫汽车写了汽车行业最近的一些汽车风向。其中包括国家已经明确，不再提“禁燃时间表”，未来的中国汽车市场，将是节能车与纯电动车共存。这对于混动汽车来说，是个不错的机会。
发展混合动力汽车，可使用石油、天然气等多种资源作为交通能源来源，弥补上述不足。
其中，比亚迪作为新能源汽车领军企业，在2021年推出了秦PLUS这一王牌之作，打出油电同价策略，于2022年成功夺回A轿销冠，并逐步改写了中国车市10-20万元级别车市场的格局。
也许是秉承着“卷死同行”的心态，也许是品牌方真的听到了消费者的声音，今年的比亚迪精彩地打出了“油电同价、颠覆燃油”的战略，接来的操作就是我们看到的增配、降价。也就是在这个时候，宋Pro DM-i冠军版应运而生。
伴随着全新汉DM的上市，一场对于合资B级市场的颠覆也开始了。油电同价颠覆燃油市场凭借着超级混动拿下2022年年度销冠的比亚迪，在2023年王朝网率先开启了油电同价的全新战略。
年2月，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市。新车官方指导价与燃油版车型完全看齐，自此开启了“油电同价”的新时代。
所以此次的冠军版车型，在动力以及设计上并没有做出太大变化，但这也足够了。更低的价格，更高的配置，比亚迪真的做到了“油电同价，颠覆燃油”。留给合资燃油车的时间，真的不多了。
