与上年相比，这些国家的出口量均有所增长，其中斯洛文尼亚、澳大利亚和泰国的增速尤为显著。2021年，这十个国家的新能源汽车出口总量达到44万辆，占中国新能源汽车出口总量的78%。
年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79%，同比提升4个百分点；新能源汽车出口69万辆，同比增长2倍。全球新能源汽车销量排名前十的企业集团中我国占据3席，动力电池装机量前十企业中我国占据6席。配套环境日益优化。
年1-11月，新能源汽车出口排名前十位国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、斯洛文尼亚、法国、澳大利亚和挪威。与上年同期相比，上述十国新能源汽车出口量呈不同程度增长，其中斯洛文尼亚、澳大利亚和泰国增速更为显著。
据cleantechnica公布的全球新能源乘用车的销量数据。2021年9月，全球新能源乘用车销量达659万辆，同比大幅上涨98%，市场份额为2%，首次超过两位数，创历史新高；其中，纯电动汽车销量为52万辆，占据全球汽车市场6%的份额。
年，我国新能源汽车出口接近7万辆，同比增长高达84%，占汽车出口总量的0%，比上年提升了4个百分点。其中，纯电动车型出口4万辆，同比增长93%；插电式混合动力车型出口6万辆，同比增长88%。
1、通知强调，智能网联汽车搭载的自动驾驶功能是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能。就目前多方透露的消息来看，上海、广州、深圳有可能是第一批见到高阶智驾车辆的城市。
2、蔚来官方于11月5日宣布了一项重大合作，即与自动驾驶技术巨头Mobileye携手共创未来。双方将共同推进L4级自动驾驶技术的研发和应用，致力于构建全球智能出行的新篇章。根据协议内容，双方将依托蔚来第二代汽车平台，共同打造这款具有革命性的自动驾驶车型。
3、今年3月，长安汽车宣布，搭载L3级自动驾驶的UNI-T实现国内量产。这款车的车载大脑依托于长安与地平线的合作，双发联合开发了“智能驾驶舱NPU计算平台”，并搭载首款车规级AI芯片地平线征程二代。
4、其次，ES8的外观在传承蔚来家族设计的同时，进行了新的诠释，更加锐利、现代。关于自动驾驶等级，L3级是指部分自动化，车辆能够在某些情况下实现自动驾驶，但驾驶员需要时刻准备接管控制。L4级是高度自动化，车辆可以在特定条件下实现自动驾驶，但驾驶员仍需在某些情况下接管控制。
据《财经》，二十多年前，中国摩托车曾率先出海，在东南亚市场搏杀，之所以被日系摩托车“杀了回马枪”，其中的一个教训就是不重视售后。因此，中国摩托车商会秘书长张洪波表示：“在出海之路上，汽车应该摸着摩托车的经验过河，避免再度摔倒。”。
由于新能源汽车发展太快，售后市场的培训机制和机构跟不上需求，缺乏培训教材。其次，销售机制由代理和授权制改为直营制，而直营网点往往多于交付中心和售后服务中心，销售和交付及售后是分开运营的。于是，销售人员继续人才济济，而售后服务人员则出现青黄不接的状态，售前和售后也很难形成服务一条龙的体系。
此前拜腾汽车、赛麟汽车等多家造车新势力已经消失于公众视野。如今，威马汽车、天际汽车、爱驰汽车等也正遭遇困境，面临售后难题的车主并不在少数。以上高额的维修成本和不可预知的车企崩盘所带来的后果，都将由消费者一力承担。
“中国新能源汽车蓬勃发展十多年，不论在新能源核心技术，还是智能网联系统等领域均实现了质的突破，中国汽车产业的设计创新和制造工业也实现跨越式的进步，不断刷新着全球消费者对中国汽车的认知。
五菱宣布打响“新能源下乡第一枪”，把全系起售价最低降至3万元以下；奇瑞也对旗下QQ冰淇淋推出每台千元购车补贴，称“只要是农村户口就可以享受”；其他包括比亚迪、长城汽车、东风汽车等车企，都在响应新能源汽车下乡的要求，根据需求量身定制方案。不过在现实面前，逐渐上头了的车企还需要学会冷静。
新能源汽车农村户口成最大赢家 进入2023年，电动三四轮车的管理变得愈加严格，很多城市明确禁止三四轮电动车上路行驶。这对于老年人来说是一个比较麻烦的事，会影响老年人的日常出行。
根据中汽协数据显示，2020~2022这三年期间，新能源下乡车型累计完成销售超410万辆，可以说是效果显著。而此次重申新能源汽车下乡的重要性，其本质是因为汽车已经进入增量市场，一二线城市逐渐饱和，三四线城市拥有巨大的消费潜力，可有效帮助各大车企去库存，消化市场存量。针对此事，笔者也浅谈一些自己的看法。
中国汽车工业协会副秘书长柳燕 她举例指出，新能源汽车下乡期间，上汽通用五菱新能源产品销量突破10万辆，其中“人民的代步车”宏光MINI EV，11月销量突破3万辆，成为新能源汽车领域增长速度最快的车型。 重构乡镇出行产品及生态 在此利好的政策和市场大环境下，越来越多的新能源汽车企业致力于开发适用于农村市场的产品。
