为推进智能网联汽车试点示范应用，应坚持“单车智能”和“网联赋能”，积极开展智能网联汽车准入试点，扩大示范应用，推动新能源汽车与能源、交通、信息通信等领域深度融合。
在东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会现场，刚刚履新的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青表示：在完善的规划、研发、品牌、产品布局之下，我们有信心、有决心、有能力推进完成新能源转型升级，为中国汽车产业发展作出应有贡献。
推进新能源汽车转型升级 在汽车芯片领域，汽车加快由功能产品向智能终端转变，芯片日益成为汽车关键的核心部件，需求也呈爆发式增长，但我国汽车半导体整体供给能力不足，仍存在低端“卡产量”、中端“卡产能”、高端“卡迭代”的问题。车规级芯片、计算机芯片等高端芯片供给不足。
根据东风集团2023年4月发布的“转型升级三年行动”计划，到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量各200万辆，比例达到1：1。其中，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
这些不同类型的新能源汽车将各自发挥其优势，满足不同人群的出行需求。 新能源汽车将成为能源转型的重要推手 新能源汽车的发展将成为能源转型的重要推手。随着新能源汽车的普及，传统石油能源的消耗将逐渐减少，这将有助于降低环境污染和碳排放，促进能源结构的转型升级。
从全球角度看，2010年中国率先把新能源汽车上升为国家战略。在此前后，美国加州政府开始推行汽车零排放积分政策。2016年欧洲多国政府提出限售传统燃油车时间表，2017年欧盟提出更加严格的汽车二氧化碳排放标准，倒逼汽车业转型。
有意思的是，在困扰汽车行业三年多的缺芯问题有所缓解的情况下，各大汽车品牌却争先恐后的入局造芯。据不完全统计，目前国内已经有十几家主机厂通过自研、合作研发或者投资的方式进入芯片领域。用“一拥而上”来形容，并不过分。
不过随着各国产手机品牌们的影响力越来越大，把芯片这种关键性组件放在别人手里是越来越不安全的事情，因为随时可能被卡脖子，所以就连小米OV这些品牌也下定决心要做自己的芯片了。
“卡脖子”正是迫使努力的“鼓舞”！国产造芯在紧追国际脚步的同时，更迈向 探索 新方向的突破！——石墨烯技术可以说是全球同时起步。
1、两者属于不同的范畴，尽管国际油价上升趋势比较明显，但是新能源技术却呈现出稳定发展的状态，反而会呈现出价格下跌。除此之外，新能源汽车之所以经常被卡脖子，最重要的原因是部分公司无法掌握生产新能源汽车的核心技术，受制于国外制造厂商。
2、新能源是趋势，这是肯定的，从国家的政策就可以看到。但现在新能源还处在发展的阶段，未来的发展方向还有更多的可能性，目前想稳定、没有里程焦虑，油车还暂时无法被替代，当然，限号、限行城市，没有远途出行需求可以考虑电动车，带最好不是家庭首部车，实在想体验新能源汽车，可以看下插电式混动。
3、目前看来，中国算是处于优势地位，掌握了电动汽车全产业链，优势比卡脖子的芯片产业强大太多。国家能源安全战略新冠疫情，俄乌冲突，全球能源大宗商品的价格居高不下，油价短期内看不到下降的趋势。我国每年都要对外采购大量的石油天然气等大宗商品，新能源汽车的发展有利于减轻对对石油的依赖，也符合全球低碳绿色发展的趋势。
4、低价时大量进口石油，补充石油储备。全球石油价格不可能一直保持在连续增长的状态，因此当石油价格出现长期低迷的时候，中国就应该在此时大量进口原油资源，在此时大量进口原油资源就能够节约很多的资源购买成本，更重要的是在低价时期扩大原油进口也能够补充石油储备。
5、按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。
