但新能源汽车一说，并非仅仅是能源上的“新”，更是产品、概念和技术上的“新”，因此它要求每一个企业都要去创新。外资企业纵使能够迎头赶上，可中国车企也并非毫无希望。比如推出了“刀片电池”的比亚迪，他们都很好地证明了自身的实力，同时也证明了什么叫“掌握核心科技，才是掌握市场话语权”。
为推动新能源和智能驾驶发展，东风汽车早在2021年发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”。 历经两年时间，东风汽车在平台开发方面，打造了三大电动化平台：M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。在商用车领域，打造了中重卡、轻卡电动化平台，成为商用车电动化的先锋。
就在前不久开展的中国汽车蓝皮书论坛中，宁德时代董事长曾毓群便表示：电动车世界第一的市场今年会被欧洲抢走，我们非常痛苦，不要起个大早赶个晚集。能够让国内目前电池供应商龙头老大发出如此感叹，似乎局势已经岌岌可危。
传统车企在这个时代的转型固然不易，但也应该相信数十年来所累积的体系力的价值，而东风汽车这次给出的答案，能否成为传统车企冲锋的旗帜？ “东风答案”，答案解析 在东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会上，东风汽车第一次完整地展现了围绕新能源领域的品牌布局与技术储备。 先谈品牌。
岚图FREE的发布可以说预示着中国品牌的传统车企，开始朝着高端化、智能化转型迈出了坚实的脚步，作为东风集团转型升级的重要战略布局，岚图品牌肩负着东风新能源转型与高端自主品牌的双重使命。而在不久的未来，明年上汽与阿里打造的智己汽车即将发布、长安与宁德市代、华为打造的高端电动车品牌也将亮相。
新能源转型大势所趋，面对“箭在弦上不得不发”的市场呼声，广汽丰田在本届广州车展上还重磅发布了全新专属新能源品牌车型铂智4X。作为铂智品牌首款车型，新车售价198万元起，入门就给到消费者615km纯电续航，打破了目前市面上合资纯电中型SUV的价格体系。
月23日首发，起亚EV3官方预告图发布 在外界看来，起亚并不是合资车阵营转型新能源的积极分子，到去年才推出了首款纯电产品起亚EV5，但这并不意味着起亚在新能源汽车市场没有竞争力。
在本期名单中，很多新车型是车企在发布全新品牌战略后推出的首款车型，意义非凡。例如，东风本田全新电动品牌灵悉带来了首款车型，捷途新能源产品序列山海也迎来了全新车型，华为和北汽蓝谷合作的全新品牌也正式亮相，接下来将逐一揭晓。
1、五菱宣布打响“新能源下乡第一枪”，把全系起售价最低降至3万元以下；奇瑞也对旗下QQ冰淇淋推出每台千元购车补贴，称“只要是农村户口就可以享受”；其他包括比亚迪、长城汽车、东风汽车等车企，都在响应新能源汽车下乡的要求，根据需求量身定制方案。不过在现实面前，逐渐上头了的车企还需要学会冷静。
2、其中除了北汽新能源EC3(官方指导价38万-98万元，综合续航301公里)、奇瑞EQ1(98万-88万元，综合续航301公里)、江淮IEV6E 2020款(95万-55万元，综合续航310公里)这些长期驰骋新能源市场的产品之外，也有长安奔奔E-Star(98万-48万元，综合续航301公里)这样今年上半年上市的全新车型。
3、比亚迪不仅超额完成了年初定下的300万辆目标，而且一举夺得国内新能源汽车销冠，同时也拿下全球新能源汽车销冠，坐稳了新能源“一哥”的位置。新星势力——理想汽车 12月理想汽车销量02万辆，同比增长131%，达成月交付五万辆的目标，全年共交付36万辆，同比增长182%。
4、纵观2023年上半年新能源汽车销量排行，要说谁是最大赢家，比亚迪当之无愧。今年比亚迪销量势头依旧迅猛，1-6月共销售1256万辆，达到其2021年全年销量的2/3。这是什么概念呢？1256万辆占上半年全国新能源车总销量的三分之一，也就是说国内每卖出3辆新能源车，其中一辆就是比亚迪。
5、厂商排名方面，比亚迪蝉联4月零售销冠，销量为193902辆，同比增长81%。在经历了去年以来的高速发展之后，比亚迪如今已成为国内新能源汽车市场的领头羊，同时也是销量最高的车企。
6、第4名：比亚迪宋Pro新能源 7月销量：18800辆 借助比亚迪宋PLUS新能源的热度，宋Pro新能源的市场表现也非常不错，7月份卖出18800辆新车。此外，宋Pro新能源也推出了冠军版车型，在设计和配置方面都进行了优化，入门版车型的续航也由51km来到71km，而且价格也有所下探，这也降低了用户的购车门槛。
特锐德旗下全资子公司特力电新能源与东风专用汽车的深度合作在近日取得重大进展，双方通过签署《战略合作协议》，旨在多领域展开紧密合作。电动汽车充电标准的统一是合作的重要内容，特力电新能源与东风专用汽车承诺共同推进电动汽车充电接口和方式的标准化，此举旨在加速电动汽车在市场的普及化进程。
建议关注：特锐德（300001）公司先后与北汽新能源、芜湖市政府、众泰汽车、惠州亿纬锂能、新乡市政府、浙江时空、安徽国轩、天津市东丼区政府、东风特汽等签署了相关战略投资合作协议，通过与政府、电动车制造商、终端用户等上下游的配合，为公司电动汽车充电业务的迅猛収展打下良好基础。
年，陕西省西安市新能源汽车产量1055万辆，超过第二名上海市的99万辆，一举成为中国新能源汽车产量第一的城市。目前，这个成功坐上新能源汽车产量“头把交椅”的城市，新能源汽车产业正在加速崛起。政策扶持 精心布局新能源汽车产业迅速崛起西安新能源汽车始于2003年高新区与比亚迪“结缘”。
作为东风标致508L的插电混动版车型，508L PHEV的外观和燃油版508L差异并不大，在车身的左后翼子板上开辟了充电口。 动力方面，508L PHEV搭载基于6T发动机而来的插电式混动系统。根据官方数据，新车综合续航里程可达到880km，百公里油耗6L，新车纯电模式下的NEDC续航里程可达到56km。
比亚迪除了在新能源的市场中混得风生水起以外，不少汽车的自主品牌在各大的领域中也同样是佼佼者。例如国内资格最老的汽车品牌之一东风风神，它凭借着马赫的动力加持，在2022年的全年拿下了11万辆的销量，同比增长甚至高达58%。
从车身尺寸来看，启辰星的尺寸的确要比主流的中国品牌紧凑型SUV要大一些，比如轴距要比长安CS75 PLUS、博越PRO长一些等。但目前中国品牌在紧凑型SUV市场中，可以说是车型众多，竞争十分激烈，各家都将这一级别作为重点布局的对象。
上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。
1、从本届“科技创新周”看，东风作为老牌央企，并不缺技术和研发实力，在轮毂电机、域控制器、氢能源等前沿领域，都能迅速完成布局。但技术优势和市场认可之间还有一段距离，除了能力问题，更多还是思路问题。如何在“大而全”的基础上做到“少而精”，东风还需要更多思考。
2、其中，《关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》（2018年6月发布）等文件明确推广环卫车、邮政车、港口、机场、铁路货场作业车使用新能源或清洁能源汽车，同时明确优化调整货物运输结构，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水路有序转移。
3、比亚迪e1 比亚迪e1在质量和可靠性上都是可靠的。而且，外观很吸引人。双色外观好看新颖。椭圆灯组相当可爱，整体给人一种圆润的感觉。室内装饰也采用了双色搭配，内外呼应，视觉效果相当不错，室内装饰简洁而不凌乱。其优点是体积小、重量轻，使得比亚迪E1的行驶里程达到305公里。
