1、回望过去70年，中国汽车从纯进口到批量出口，从低质低价到量价齐升，从单打独斗到集体出海，从发展中国家到发达国家，终于摆脱了昔日“跑龙套”的尴尬角色，洗脱了“中国造”的固有印象，在国际舞台上成功地站到了C位。 量价双双提升 中国汽车的出口之路可追溯至二十多年前。
1、彭博社、美联社等多方报道，美国财政部宣布，从明年开始，美国生产的电动车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》（IRA）提供的高达7500美元（约合人民币53505元）的税收抵免。
2、在欧盟尚未对中国电动车征收高额关税之前，美国抢先一步了。5月14日，美国发布了对华加征301关税四年期复审结果。其中，最为引人关注的莫过于其在原有对中国电动车征收25%关税基础上，进一步将相关关税提升至100%；用于电动汽车的锂离子电池及其零部件的关税将从今年的5%跃升至25%。
3、针对美国禁用中国产电池的说法，天风电新团队表示：没够电动车补贴不是禁用，只是补贴取消了。对美国出台了法案进行理解：应该是从2024年开始，电池成分中任何产自特别关注国名单中的国家，将不再享受此补贴。
4、从市场规模来看，中国新能源车已经进入了2000万辆级的市场规模。规模效应开始发挥效力，整体成本相对以前明显降低。特别是电池成本的降低，这无疑将会大大提升新能源车的竞争力，毕竟高昂的售价对于电动车的普及与发展并不是什么好事。
5、此外，美国的电动车产业链都不太景气，例如电池企业A123已被中国零部件公司万向收购，电动车公司CODA接近破产，菲斯克公司则传出了被国内四家车企竞购的消息，整个电动车现状可以用”尴尬”来形容。2012年，电动车在中国的表现也不尽如人意。
1、新能源汽车会普及的，但是时间应该是在十年到二十年内，没有那么快真正普及，现在最多算是试点时间，没有能解决充电桩，还有续航的问题前，都不能真正普及，暂时就小车才有新能源，而且充电时间长，人还要在那里等着。
2、加上研发成本的分摊，导致其市场价格普遍偏高。消费者在购车决策时，价格往往是敏感且关键的考量点。因此，要推动新能源汽车产业的快速发展，关键在于技术上的持续创新、充电设施的完善布局以及有效控制成本。只有在这些关键领域取得实质性突破，新能源汽车的普及率才能得到显著提升。
3、随着科技的发展，新能源汽车代替传统能源汽车是大势所趋。如今，新能源汽车在关键技术上还有待突破，尤其电池的综合技术。有朝一日，新能源汽车的普及，是人推动下的历史发展的必然规律。
4、%离2025 年目标相差较大。虽然纯电动汽车的普及遇到较大的挑战与困难，但是汽车的电动化是未来汽车发展的必然趋势，相信随着技术的突破，市场对纯电动汽车的接受度提高，纯电动汽车的普及率将逐渐提高。——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
5、新能源汽车未来前景不错。尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。
1、一张从北美、欧洲到中东的新能源汽车铁幕正在拉下！铁幕的对象都指向中国新能源汽车。 12月9日，土耳其贸易部颁布电动汽车进口新规则，要求今后向土耳其出口电动汽车的公司必须在该国拥有至少140家授权服务站，均匀分布在土耳其全国。另外，每个电动车品牌还需要开设一个电话服务中心。
2、“森林生态”，是长城汽车始于多年前的产业链布局，目标是以整车为核心，打造一个像森林一样，遍布新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的智能新能源产业链。
3、月10日晚，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车总裁穆峰开场便是“灵魂一击”，干脆利落地道出行业的残酷与严峻。 2023年伊始，价格战的铁幕降下，似乎每个人都在价格体系调整与品牌不断重塑的剧本里“狂飙”。
4、一，西方的共产党都没有取得国家政权，而且经常受到统治者的镇压和迫害，他们影响不大，更不可能像社会主义国家的共产党那样强迫人民学习马列著作，所以在西方人民当中，信仰马克思主义的不是很多。二，社会主义国家普遍缺乏民主和自由（包括言论自由），不发达，不富裕，西方人民当然不会羡慕这样的国家。
