厂家不太可能大幅涨价，因为过高价格可能导致销量下滑。电池成本仍是新能源车的主要成本，技术进步有望降低电池价格。事实上，近年来电池技术的进展已经带来了一定的价格下降，因此，即使补贴退坡，车型涨价的可能性相对较小。
不久前四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上将会退坡30%。
2020年新能源汽车补贴政策将继续退坡，最新补贴标准已经网上流传。 纯电动乘用车补贴退坡10%，插电式乘用车补贴退坡30%，新能源货车补贴退坡10%。 设置3个月补贴过渡期，过渡期内不满足新标准的车型，将按照标准50%予以补贴。
近日，一份“2020年新能源汽车财政补贴标准”在网上流传，网传补贴文本显示今年新能源汽车财政补贴政策将继续退坡。其中纯电动乘用车补贴退坡幅度10%；插电式乘用车补贴退坡30%；新能源货车退坡10%；设置3个月补贴过渡期。值得注意的是，新能源客车补贴标准不作调整，燃料电池汽车补贴标准另有方案。
新能源大跌后，2024年有望回升。新能源行业近年来经历了飞速的发展，但也面临着市场波动、政策调整、技术更新换代等多重挑战。这些挑战导致了新能源行业在某些时期出现了大跌的情况。然而，从历史趋势和行业发展规律来看，新能源行业具有强大的生命力和广阔的市场前景。
二是脱离补贴依赖以后，新能源乘用车有望在2024年左右迎来自然需求增长的爆发点，性能和成本等各方面将比肩燃油车。此外，乐观的是，现阶段用户对新能源乘用车的接受度整体比较高，未来三四线市场的增长潜力有待激活，接棒限牌市场继续拉动销量增长。
财政部、工信部等部委在2023年延长了新能源购置税减免政策，2024年购买新能源车仍能享受3万元免征额度，也就是说消费者购买39万元以内的新能源车型可继续补贴全额购置税。值得一提的是，现阶段新能源车主力车型仍在15万-30万元，全部包含在新能源减免政策中，这也有助于2024年销量进一步增长。
1、政策不仅影响销量，还规范了技术参数，如2018年的补贴标准，对电池的能量密度和能耗有了更高要求。然而，2019年补贴退坡后，车企面临降低成本和提升品质的双重挑战。
2、不过，从2019年补贴大幅退坡后的市场表现来看，纯电动汽车想要完全担起新能源汽车的发展重担，可能还需要一段时间过渡，在此期间，插混车型的重要性仍然不容小视。
3、从行业总体来看，我国新能源汽车发展势头良好，随着行业扩展，新能源汽车的品牌和种类会越来越多，同时可以带动我国总体GDP向上提升。未来，中国政府将加大对充电设施的投入力度，推动充电设施的普及和建设。同时，企业也将积极投入充电设施建设，为消费者提供更加便捷的充电服务。
1、新能源汽车下乡也将成为2024年新能源汽车销量一大增长点，数据显示2023年1-11月，四线城市新能源渗透率接近2022年二线城市水平。张永伟预计2024年下沉市场新能源汽车渗透率将超过1/3。消息显示，近期河南、新疆等地均在推进充电桩下乡，能够更好的支持新能源汽车下乡。
2、张永伟认为，PHEV市场、10万-15万乘用车市场和下沉市场（新能源下乡）将成为2024年新能源汽车的主要发力点。 PHEV（含增程）正在成为新能源汽车增长的新动力。2023年1-11月的数据显示，PHEV销量同比增长85%。 张永伟预测，PHEV（含增程）在2024年将贡献1/3的新能源汽车销量。
3、国家也在倡导人们使用新能源汽车。我们可以试想一下，如果在十几二十前，你如果说你可以可以在使用汽车的时候不用烧汽油，直接靠电就能够运行的话，那么在当时大家都会觉得你是天方夜谭，但是在现在我们可以看到马路上有非常多的新能源汽车，而且国家也在倡导人们使用新能源汽车。
新能源汽车板块还会涨的。新能源车板块属于时下热点，未来景气度毋庸置疑，后期还是可以期待的。从走势来看，新能源车板块呈现上涨行情，涨幅为11%。新能源车高开高走，盘中放量上涨，整体的趋势很好。
如果继续快速上涨，我觉得概率不高。而且国家的一些优惠扶持政策可能已经提前消化了。我们不能根据消息盲目下单。所以在这个位置上，我个人会选择观望，不会急于买入。至少我得耐心等他回电话到位。 重要的一点是，从汽车板块来看，合适的好公司价格已经偏高，耐心等待其下跌。这一点非常重要。
年第35周，乘用车板块大面积飘红，一周平均股价上涨89%，板块市值增至62万亿元，仍是总市值最多的板块。其中，上涨的个股达21只，下滑的个股仅4只。
港股汽车板块表现较好，累计上涨81%，但这是因为2022年大跌480%。 成交量方面，恒指2023年全年成交额为2487万亿港元，连续三年下滑。相较之下，A股2023年全年两市成交额为216万亿人民币。
