中国世界第一的新能源市场头衔被欧洲抢走了？ 是的，但其实这个头衔早在今年1月就被欧洲抢走了，当时欧洲新能源汽车销量为5万辆，中国为4万辆，之后中国车市受疫情影响，新能源汽车销量更是急剧下滑。可大部分人都觉得中国新能源市场是受传统的市场淡季(春节)和疫情影响，数据反差因此也没有引起中国汽车行业的重视。
在车展上，比亚迪带来了两款海豹车型，其中海豹在国内已经很熟悉了，而海豹U则是国内的宋PLUS EV冠军版。而海豹U则是在慕尼黑车展上首次海外亮相。
自2018年中国汽车产销首度出现下滑开始，中国汽车市场就进入了存量市场的全新阶段，理论上汽车销量不会再像此前一样高歌猛进，此后2019年和2020年汽车销量经历的三连跌也证明了这一点。
月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图0》（下称《路线图0》），其中明确指出，计划到2035年，节能与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型；同时传统能源汽车将全部为混合动力汽车。乍一看，混合动力汽车与新能源车平分市场，与传闻已久的“禁燃令”何其相似。
中国汽车实现节能减排的技术路线将出现重大变化，以混合动力为主的节能汽车在未来15年所占的市场份额将提升，而纯电动和插电混动构成的新能源汽车的份额则会减少。这意味着中国政府过去10年全力以赴推动纯电动汽车发展，并希望以此赶超传统汽车强国的战略出现调整。
在近期的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚就即将发布的《节能与新能源汽车技术路线图0》做了介绍。据称，0版路线图是新能源汽车未来发展的技术体系思路，是国家相关产业政策制定的重要依据。在制定路线图过程中，千位专家形成了十点共识与判断等多个方面。
保时捷新能源车型占比例上升25%，可以说未来的汽车市场将是新能源汽车的市场，或者说传统的燃油汽车终究会被淘汰，至于说这种新能源汽车到底是什么能源的，现在还说不准。但我们可以知道的是传统的能源结构已经受到了挑战，现在已经不是那么稳定了。
月开春，比亚迪就推出以98万元的秦PLUS荣耀版为代表的一系列荣耀版车型，开启降价潮，低价竞争使得比亚迪在3月销量取得302459辆、环比148%的暴增，带动电池装机量上涨，在磷酸铁锂装机量上反超了一直居于头把交椅的宁德时代，也令一众车企叫苦不迭。
前文提到，中国仍是保时捷全球最大单一市场，但实际上2022年的销量是有轻微滑坡的，最大原因我觉得是出在新能源产品这块。纯电车型只有一款Taycan，定位高端注定销量不会火爆，所以在电气化进程上，保时捷稳步前行，但急需走量产品，而纯电Macan则被寄予厚望。
在购置税全免、新能源补贴等政策组合拳出台下，2022年国内新能源汽车全年销量为687万，市场占有率达到26%，相较2021年高出11%，中国汽车工业协会预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆。随着新能源汽车市场保有量提升，相关二手车市场也逐渐繁荣起来。
在今年的上海车展上，Taycan、Taycan 4S、Panamera 4 E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid以及保时捷电动方程式赛车99X electric悉数登场，占据了保时捷展台中大半的位置。 面对新时代下电动化的巨浪，保时捷在新能源市场上一直在逐步发力，过去几年间保时捷推出了Panamera和Cayenne插混车型。
第15万元以内家轿会成新车集中、竞争最激烈的细分市场 理由很简单，一方面，15万以内的轿车市场是当下新能源车渗透率最低，最传统稳定的细分市场。
