新能源车优惠政策主要有以下这些方面，分别是：生产者：补贴汽车的生产厂商，即生产者；消费者：补贴汽车推广单位，即消费者；通常采用在交易中直接扣减补贴费用，将剩余金额与消费者结算的方式。车辆购置税，相关规定，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
法律分析：根据双积分的政策，企业生产的新能源汽车越多，积分就越高，这个对于企业来说是非常有利的，当然，如果是说生产的燃油车越多，鑫都苑汽车越少，那么企业就会受到一定的影响，甚至低于应有的积分的候就会关停掉。
新能源汽车新政策详情如下：不需要摇号：只需要申请排队即可。
因此电池不足的问题依然是长期存在的。目前，全球主流的新能源汽车生产商，被迫主要依靠宁德时代，LG 化学和三星SDI，由于LG化学的供应陷入困境，预计2020年汽车公司的电动汽车战略受到阻碍。此外，锂和钴等原材料的供需问题也会变得格外紧张。
纯电动汽车肯定是未来汽车的发展方向，而其中最关键的电池，则是各大厂商的兵家必争之地。不过我们看2019年全球电动汽车（EV，PHEV，HEV）的电池使用量方面，基本上已经被中，日，韩，三个国家给垄断了。2019年，全球各国注册的电动汽车电池能量总量为117 GWh，比上年增长17％。
年1月，日本经济产业省宣布，将纯电动汽车最高补贴金额由40万日元提升至80万日元，插混车型最高补贴金额由20万日元增至40万日元，燃料电池车最高补贴金额由225万日元增至250万日元。但以丰田为首的日本汽车厂商一直末制定明确的新能源计划。
在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车受到了包括中日韩等国家的广泛关注。其背后的原因主要体现在几个关键点上：首先，氢燃料电池汽车展现出显著的环保特性。氢作为一种清洁能源，其燃烧过程的副产品仅为水和热量，这使得它在能源使用过程中几乎无污染。氢的来源广泛，可从甲烷、煤炭、甚至生活垃圾中提取。
在纯电动汽车领域，中日韩三国已经掌握全球动力电池市场的话语权，随着东亚地区在燃料电池汽车市场上逐渐拉开与欧美地区之间的差距，燃料电池汽车领域也将出现相同的情况。随着新能源汽车的发展，也许在可预见的未来，欧洲将最终失去其在汽车产业上的核心竞争力。
1、大力支持氢燃料电池汽车首先是对于氢燃料电池带来的环保因素的肯定。
2、首先，氢燃料电池汽车展现出显著的环保特性。氢作为一种清洁能源，其燃烧过程的副产品仅为水和热量，这使得它在能源使用过程中几乎无污染。氢的来源广泛，可从甲烷、煤炭、甚至生活垃圾中提取。特别是对于氢燃料电池汽车，其在运行全程中实现了零排放，符合全球大力倡导的环保策略。
3、日本政府于1993年就提出了旨在开发利用新能源的“新阳光计划”，大力开发新能源，采用太阳能、风能、燃料电池、氢能、超导能等。同时，日本还在积极开展潮汐、波浪、地热、垃圾等发电的研究和实验。
4、原因就是锂电池没有爆炸的条件，事故中锂电池会剧烈燃烧，把整辆车烧毁为止。 锂离子二次电池的特点就是容量密度高，而且容量密度还在不断刷新，只有密度上去了续航能力才能提上去。
在重庆市举办的“中韩新能源汽车产业园考察投资洽谈会”上，韩国的ECONUMEN株式会社、韩国恩金特株式会社等三家高新技术企业宣布有意在重庆投资建立新能源汽车产业城。这些企业正与重庆市的九龙坡区、江津区、垫江县进行深入调研和谈判，目标是将韩国新能源汽车生产基地设在重庆，以实现产业的转移和升级。
韩国ECONUMEN株式会社、韩国恩金特株式会社等3家韩国高科技公司计划在重庆投资建设新能源汽车产业城，目前正在与重庆市九龙坡区、江津区、垫江县进行调研洽谈。
从2001年电动汽车专项规划组成立起，经过两个五年规划的发展，我国新能源汽车以整车产品为载体，以动力系统为核心，已经突破关键零部件瓶颈技术和系统集成技术，基础研究不断深化，公共服务平台得到建立，构筑起”三纵三横”研发布局，形成了节能与新能源汽车的总体研发体系，推动了新能源汽车战略性新兴产业的形成。
1、长安新能源汽车研究院研发工程师张斌告诉汽车情报新媒体，“特斯拉目前合作的电池供应商都是圆柱电芯，与比亚迪的电芯设计还是有区别的。外媒披露特斯拉叫停与比亚迪的合作，或许是受到目前刀片电池在市场暴露出来的问题影响。但我个人觉得标准问题应该是可以满足。
2、垂直整合研发的结果总应该做到比友商的产品更先进才对，曾经在驱动技术上确实有领先优势，可是到了第四代混动系统之后就不再有了；毕竟DM-i/p的两驱车是前驱，而竞品中的部分插电混动或增程混动可以用后驱，最有意思的是比亚迪现在的一部分前驱汽车定价重合的是友商的同价四驱车。
3、电动化和智能化是最大的两个标签，电动化方面，仅以动力电池为例，宁德时代2023年上半年营收接近整个韩国电池行业，目前全球动力电池格局中韩两家独大，这还不算全球排名第二的比亚迪。
4、特斯拉有了比亚迪的“芯” ，Model Y装上了刀片电池 据德国媒体透露，搭载比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y后驱版在德国柏林工厂正式下线，电池容量为55kWh，续航里程440km。这是特斯拉柏林超级工厂首次使用中国品牌的电池，也是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用磷酸铁锂电池的车。
