另一方面，在本次的广州车展上，丰田凯美瑞、现代索纳塔、一汽-大众 ID.7 VIZZION纷纷换代或亮相。作为B级车市场的热门车型，这一次换代和亮相，能否续写现款和老款车型的辉煌呢？ 丰田全新凯美瑞：成了高配雷凌？ 首先是热度最高的丰田凯美瑞。自从第六代车型正式引进国产之后，凯美瑞一直被视作是B级轿车的标杆车型。
更重要的是，即将换代的凯美瑞，也还把持着B级车销量冠军的宝座。
凯美瑞一直以来在全球都拥有不错的口碑，在国内更是一位传奇人物，在这次广州车展中，全新第九代凯美瑞正式亮相，日前已经在海外发布，今后将由广汽丰田打造，有望在2024年正式上市。
更何况，全新EQS纯电SUV还全系标配L2级驾驶辅助组件增强版，包括智能调节巡航车速、智能领航转向，还有主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统等配置加持，再加上设立在电池包周围的一体式防撞结构车架、全系标配的PRE-SAFE预防性安全系统和高压系统多级保护等功能，为出行安全增添了多道防护墙。
目前在大型电动SUV这个板块，车型资源还比较稀缺，真正能够与EQS纯电SUV称得上对手的，也许只有特斯拉的Model X，但从细分市场的整体现状来看，电动车的百万级用户依然偏少，这种车型更多的是象征性的意义，对于品牌销量的带动非常有限。【本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
显然0.20这个全新数字让EQS的空气动力学效率已经完全领先于当下所有的竞争对手，包括电动四门轿车与燃油四门轿车。Lucid Air纯电轿车的Cd值为0.21 当然这个数字也让EQS成功跻身奔驰空气动力学效率最强公路车，领先于A级和第七代S级轿车，这两款车的风阻系数均为0.22Cd。
奔驰EQS，作为纯电动车市场的焦点，其吸引力不仅在于其高性价比，更源于其全新的技术平台和对豪华与电动化的深度融合。奔驰虽然不是电动化的先驱，但EQS的“s”命名象征着其在电动领域的新高峰。
奔驰EQS SUV匹配后置单电机，最大输出功率265千瓦，峰值扭矩568牛米，官方百公里加速成绩9秒。同时该车搭载容量为118千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程742km。车叔总结 作为各自品牌的新能源旗舰SUV，我们还是能从宝马iX和奔驰EQS SUV的身上看到一些传统燃油车的影子。
新能源汽车行业的五种竞争力状况有技术研发竞争、品牌竞争、产品差异化竞争、成本优势竞争、渠道优势竞争。技术研发竞争：各企业在新能源汽车领域开展技术研发，争取拥有更高端、更先进的技术。例如，电池技术、动力系统等。品牌竞争：品牌是企业形象的集中表现，各企业在品牌建设上投入巨资。
新能源车企的核心竞争力主要体现在技术创新、产品品质、市场布局以及品牌塑造四个方面。首先，技术创新是新能源车企发展的基石。由于新能源汽车行业处于不断变革之中，电池技术、驱动系统、智能驾驶等关键技术的突破和创新显得尤为重要。
从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应；中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等；下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。
新能源汽车的核心竞争力是什么？价格 关于价格问题，在之前中国对于新能源汽车的购买是有补贴的，这对于新能源汽车来讲是一个和传统汽车相竞争的优势，不过目前来讲新能源汽车的补贴取消，那么就需要靠他自身来进行价格调整。
第二名：宝马 宝马在新能源汽车市场上的竞争力也不容小觑。宝马不但推出了多款新能源车型，并且积极推广其产品的高性能、高安全系数和高技术含量。除此之外，宝马在全球各个地方建立了比较完善的充电网络，大大提高了产品的便捷性。然而，宝马的产品价钱相比之下高，制约了其产品的市场份额。
这种做法增加了消费者的购买力，增加了消费者的购买需求。因此，我国新能源汽车市场潜力巨大。三，新能源汽车的国际竞争力 从市场需求的角度来看，近年来，世界各国都在倡导发展绿色经济，倡导绿色环保出行。在环保浪潮下，新能源汽车作为一种绿色出行方式被大多数消费者所接受，市场需求不断扩大。
目前，新能源汽车市场以纯电动汽车为主导，但其面临续航能力和电池维护更换成本的问题，以及充电基础设施的不足。 混合动力汽车作为一种过渡方案，因其能够在低速时使用电池，高速时使用汽油，既节省燃油又保证续航里程，而受到欢迎。
插电混合动力：作为传统燃油车与纯电车之间的过渡，插电混动汽车具有灵活性，能通过外接电源和制动回收充电。然而，电池容量小和续航短是其短板，它在解决纯电续航问题上作用有限。燃料电池汽车：以氢气为燃料的燃料电池汽车是零排放的代表，但受限于氢气供应和加氢站的建设，其春天还处于萌芽阶段。
相比纯电动车，没有续航问题，跟传统内燃机车一样，没油了就加油。相反，因为更省油，同样的油箱大小可以做到比普通内燃机车续航更长。
你好，混合动力还是好一些，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
站在十二月的渡口，在新能源转型之路上一向被称为“船大难掉头”的传统车企们打了个漂亮的翻身仗，在每月一次的比武擂台上载歌载舞。除了比亚迪、吉利、长安等自主品牌，宝马、大众、通用等合资品牌的新能源汽车销量也一飞冲天，新势力们独自起舞的日子早已一去不复返。
自主品牌乘用车单月零售份额持续保持高增长态势，成为今年上半年国内车市的一大亮点。从数据来看，自主品牌目前市场份额已经超过了合资，这主要得益于车型竞争力的提升、出口的增加以及新能源转型的大趋势，尤其是头部传统车企转型升级表现优异。
传统车企的综合实力更强，普遍寻求与优秀的技术方案提供商合作来弥补不足。比如赛力斯、奇瑞、北汽均与华为达成合作，广汽与滴滴成立合资公司、吉利与百度成立合资公司，多数车企都变得几乎找不到短板。 即便如此，竞争依然残酷。东风寄予厚望的岚图汽车，月销量只有4003台，开年以来月销始终未能过万。
国产后的奥迪一直有着价格优势，奥迪Q6e-tron很有可能会在30-40万元的区间里竞争，而蔚来ES阿维塔11等等新势力SUV都可能是它的对手。百姓评车 汽车新能源化背景下，合资品牌均受到不小的冲击，尤其是二三线品牌，生存压力比较大。
再算上蔚来、小鹏，以上这五家车企在5万辆的交付区间里内卷，接下来看谁能最快突围。 在5000辆以下，有一些车企“越挫越勇”，比如极狐、阿维塔、岚图。 这三家车企分别隶属北汽、长安、东风，是传统车企推出的新品牌中，相对活跃的玩家。 极狐的销量不温不火，一直在月销2000辆上下徘徊。
传统车企偏稳健，2023年的目标销量完成度总体较高，均超过90%，长安汽车、广汽集团、吉利汽车在2023年的基础上分别准备增长7%、10%、13%。处在转型寻找新增长点的长城，定下了54%的销量增长目标。
